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5月24日晚，湖北武汉。
东风风神L7上市暨首批车主的交车仪式在此举行。这是一场看似再平常不过的新车发布会，但对于东风汽车来说却有着不一样的意义。
首先，身为央企的东风汽车此番在价格上做出了一次极其快速的优化调整，全系最高7000元的限时优惠进一步提升了东风风神L7的性价比。其次，马赫电混PHREV技术的量产上车，更令东风汽车首次站在了全球插混技术的金字塔顶端。
用东风汽车研发总院院长杨彦鼎的话讲，马赫电混为行业定义了混动新标准，同时也将中国的混动技术带入至全新一代。
或许有人觉得东风汽车的异军突起存在着一丝偶然，但如果关注过东风汽车近些年在科技领域的动作与投入，那么你会发现它的成功同样有着必然的一面。
为何敢称领先一代
2024年的中国车市，大有得插混者得天下的意思。
先来看一组数据。
今年1-4月，我国插混车型销量同比增长了84.5%，这一数字不仅远高于纯电车型同期12.8%的增速，同时在这一细分市场销量Top30车型中，无一家合资品牌上榜。
还有一个细节值得留意，随着东风汽车、长安汽车等国家队的入局，插混市场已从过去的一家独大演变为了当下的百家争鸣，比亚迪的市占率从去年全年的65.5%降至45.9%（今年前4月数据），便是最好的佐证。
当然，这并不是一个可以轻松拿下的细分市场，如今的插混已经把综合续航卷到了2000公里，甚至把油耗卷到了2字头，主打一个技术至上。
东风汽车何以能够脱颖而出，答案则在字母R上。
在东风风神L7的上市发布会现场，东风汽车打出了一个全新技术名词：PHREV，它比行业常见的PHEV多出了一个R。用内部人士的话讲，它代表了Revolution（革新）、Range（里程无忧）、Reintegration（多模融合）、Reliability（安全可靠）。
具体来说，马赫电混PHREV跳出了传统混动技术的桎梏，以极简精妙的结构设计，在行业里第一个成功融合了功率分流与串并联两大混动技术流派，实现了多种新能源驱动模式和优势的融合集成。
一个客观现状是，行业内有关纯电、增程、插混等在内的技术路线之争从未停止，由于上述技术各有所长，不少消费者迫切希望能有一种兼顾经济性、动力性、可靠性、补能便捷性等在内的全新技术，而马赫电混PHREV正是东风汽车交出的最新解决方案。
在业界看来，这套全新的动力模式满足了用户“既要又要”的现实需求，不仅实现了可纯电、可插混、可增程，更兼具了上述三种技术的所有优点，真正做到了一车顶三车。
不仅如此，东风汽车也在研发更为出色的混动专用发动机。三年前，东风汽车创造了41.07%的热效率纪录，2023年突破45%热效率。截至目前，东风汽车开发中的发动机热效率已突破47%，且正在开展热效率更高的新技术预研。
当然，技术归技术，能否落地才是关键。
在这方面，东风汽车作为一家央企的责任与担当便凸显出来，因为它要承担起引领的责任，通过技术创新提升产品体验，以实际行动来回应国家的期待和市场的需求。
今年4月底，搭载马赫电混PHREV技术的东风风神L7，完成了国内首个插混SUV无补能综合续航极限挑战，实测续航最高达到2054公里。
5月23日，东风风神L7又创下了行业首次全程无补能续航2162.8公里往返穿越中国最大无人区的纪录，彰显了这套动力总成在极端条件下的硬核性能。
东风汽车党委常委、副总经理尤峥表示，“55年造车积淀、5900万用户的坚强后盾、庞大的技术储备，让东风有底气有实力在新能源赛道上成为胜出者。”
科技东风，不是随便说说
如何评判一家车企的科技实力？
是看谁家的PPT做的好看，亦或者谁家的老总说的好听？显然都不够客观。
一位资深行业专家指出，专利数是一个不会错的考察维度。
2023年，东风汽车新增申请发明专利4973件，同比增长了4%；新增授权发明专利2816件，同比增长了15.88%，发明专利授权量连续两年保持汽车行业第一。
除此之外，东风汽车在科技创新上还呈现出两大特点。
一是知识产权赋能东风自主乘用车新能源跃迁行动的力度不断增强，智能新能源专利占比接近50%且逐年持续增加。
具体来讲，东风猛士917搭载了578项专利技术，岚图梦想家搭载了608项专利技术，东风奕派eπ007搭载了510项专利技术，东风风神L7搭载了532项专利技术，东风纳米01搭载了362项专利技术，且这些专利大多聚焦于智能新能源汽车关键核心技术。
二是高价值专利数量不断攀升，围绕技术品牌和技术长板布局的专利正逐步形成集群优势、品牌优势。例如东风量子智能电动架构和M TECH豪华电动越野架构拥有专利837件，马赫动力拥有专利663件，东风氢舟拥有专利714件，悦享智能拥有专利977件。
除了源源不断的发明专利外，东风汽车的研发体系及架构也在不断迭代升级。
去年11月，东风汽车宣布实施新能源“跃动工程”成立研发总院，总院将承担全集团乘用车的技术规划及研发工作，同时直接负责东风乘用车、猛士科技等业务板块的产品开发。
在不少内部员工看来，通过构建“1+n”的研发体系以及深度整合研发资源，东风汽车在许多大项目上做到了统一规划、集中研发与资源共享，新车型的研发效率有了大幅提升。
在不断提高自身研发能力的同时，东风汽车也选择了与华为等头部ICT企业携手，坚持双轮驱动的发展思路。
今年以来，东风猛士、东风岚图两大品牌先后宣布与华为展开深度合作，但相比于华为现有的智选车模式、Hi模式和零部件模式，东风汽车与华为的合作并不完全符合以上三种模式中的任何一种。
“我们正与华为共同探索一种新的合作模式，这种模式可能是Hi模式的一种提升或变体，甚至可以称之为Hi模式PLUS。”尤峥透露。
整个十四五期间，东风汽车已先后投放了近30款新能源车型，并自主掌控了SOA中央集中式电子架构、十合一高效电驱动、固态电池、800V+4C快充等一批关键核心技术，东风汽车已构筑起技术护城河。
按照规划，未来三年东风汽车还将投入600亿元，投放30款乘用车新能源车型和14款商用车新能源基础车型，与此同时，包括6C超级快充、车用操作系统、高阶自动驾驶等在内的诸多高新技术也将很快落地。
届时，一个跟以往大不一样，更加智能和更加科技的东风汽车或将重新展现在世人面前。
